Автор: Екатерина Петрова
Дата: 19 июля 2020
Первый пассажирский лифт был установлен в 1857 году в универмаге Haughwout в Нью-Йорке. Однако он был закрыт всего через три года, потому что покупатели отказались им пользоваться. Он приводился в действие паровым двигателем в подвале пятиэтажного здания, он двигался со скоростью всего 40 футов в минуту. (Самые быстрые лифты сегодня могут подниматься со скоростью до 40 футов в секунду.)
В то время лифты были скорее туристической достопримечательностью, чем средством передвижения. В мире еще не было высоких зданий, и нижние этажи были самыми желанными, потому что они не требовали, чтобы вы поднимались по многим ступеням. Чем выше этаж, тем ниже арендная плата. Но лифт полностью изменит это, открыв эру небоскребов и изменив социальный и архитектурный ландшафт современного города.
Даже в 1850-х годах лифт не был совершенно новой идеей. «Механизированные подъемные устройства существовали с начала 1800-х годов, но переход от перевозки грузов к перевозке людей произошел в конце 1850-х годов», - сказал в телефонном интервью Ли Грей, профессор истории архитектуры в UNC Charlotte. «Это потребовало полной трансформации технологии, потому что у ранних грузовых подъемников не было машин: они были просто открытыми платформами и, следовательно, очень опасны». Это подстегнуло немедленное внимание к безопасности. Промышленник Элиша Отис, который установил первый пассажирский лифт в Нью-Йорке, провел публичную демонстрацию на всемирной выставке 1854 года в Нью-Йорке, на которой он поднял платформу высоко над толпой, а затем перерезал кабель топором. «Все в безопасности», - заявил он, когда его защитное устройство остановило падение. Это была умная система: если бы веревка разорвалась, машина немедленно остановилась.
Хотя это событие часто называют поворотным моментом в истории лифтов, его актуальность могла быть завышена последующим успехом компании Otis Elevator, крупнейшего на сегодняшний день производителя вертикальных лифтов. «Если бы Ford был единственной автомобильной компанией, пережившей начало 20-го века, мы бы приписали происхождение современного автомобиля Форду, а не рассматривали сложную историю, которая есть», - сказал Грей. Концепция современного лифта была фактически основана на двух сходящихся идеях, каждая из которых имела свои сильные стороны. Первый патент на «вертикальную железную дорогу» был подан в 1859 году Отисом Тафтсом, инженером по совместительству, чей проект, дебютировавший в том же году в нью-йоркском отеле Fifth Avenue, включал в себя настоящий автомобиль со скамейкой внутри, где люди могли сидеть. У лифта Элиши Отиса, с другой стороны, не было ничего, кроме платформы, и он был запатентован позже, в 1861 году. Но, что особенно важно, он включал в себя его предохранительный тормоз, который увеличил общественное признание лифтов до такой степени, что он стал стандартом.
«Все современные устройства безопасности лифта основаны на одной и той же идее. Разница заключается в том, что сегодня они основаны на скорости. Если кабина лифта превышает заданную безопасную скорость, активируется система безопасности, чтобы остановить ее в шахте»
Первые лифты не очень хорошо продавались, потому что они были дорогими, но вначале пользовались успехом в качестве предметов роскоши в отелях в Нью-Йорке, Лондоне и Париже. «Это были красиво оформленные комнаты с мягкими сиденьями и зеркалами на стенах, иногда даже маленькая люстра свисала с центра кабины», - сказал Грей. Их часто называли «восходящей комнатой» или «верхним сводом», заимствуя слова из других транспортных систем. Все они были оснащены паровыми двигателями и, следовательно, были медленными. «Оператор лифта закроет дверь, и тогда машина будет подниматься очень медленно. Речь шла не о скорости. Речь шла об удивительной новой технологии и роскошном опыте, который позволил гостям избежать подъема по лестнице», - сказал Грей.
Но скорость станет движущей силой эволюции лифта, наряду с переходом от любопытства к основному офисному зданию, которое началось в 1870-х годах. Восьмиэтажное 130-футовое здание Equitable Life в центре Манхэттена, построенное в 1870 году, было первым офисным зданием с лифтами со стадии проектирования. Построенные компанией Otis Elevator, они были основаны на гидравлике.
«Когда мы переходим от отелей к коммерческим зданиям, паровой двигатель исчезает, потому что он слишком медленный. Вместо этого мы получаем инновационные гидравлические лифты, которые могут работать быстрее и которые проще в обслуживании», - сказал Грей. Промышленный стандарт для идеального времени отклика лифта - не более 30 секунд - был установлен в эти годы и остается неизменным сегодня.
Когда в 1885 году в Чикаго открылось здание по страхованию жилья, которое обычно считалось первым небоскребом из-за стального каркаса, на его 10 этажах было четыре лифта. Шахты лифта были теперь в основе архитектурного проекта.
Технология развивалась, но общественные правила все еще сопротивлялись. В здании Equitable Life были окна, спроектированные таким образом, чтобы было меньше этажей. Страховая компания, которой она принадлежала, занимала нижние, а квартира хранителя была наверху, как пишет Андреас Бернард в «Культурной истории лифта». Престиж высотного здания еще не проявился.
Дальнейший толчок пришел от переключения с гидравлики на электрические двигатели. «Технологические изменения напрямую связаны с желанием идти все выше и выше. То, что известно как современный электрический тяговый лифт, было разработано в первые два десятилетия 20-го века, и до сих пор оно остается отраслевым стандартом», - сказал Грей.
В 1920-х годах авангардные архитекторы, такие как Эмери Рот, который украсил горизонт Нью-Йорка своими культовыми жилыми домами, начали превращать некогда нежелательное пространство прямо под крышей - часто обремененное мусором и почти безвозвратно - в модные апартаменты с террасами, известные как пентхаусы. Символом этой новой эры является Эмпайр Стейт Билдинг, который открылся в 1931 году и который оставался самым высоким небоскребом в мире до 1970 года. В нем было 73 лифта (самый большой заказ лифтов на сегодняшний день), который двигались с беспрецедентной скоростью 1200 футов в минуту. Они по-прежнему являются неотъемлемой частью зданий и определили популярность этих зданий.
Сегодня самый быстрый в мире лифт установлен в Шанхайской башне, втором по высоте здании в мире. Он движется со скоростью 67 футов в секунду (или 46 миль в час) и непрерывно пробегает 1898 из 2073 футов небоскреба.
Более высокие здания усложнили лифтостроение. Первая проблема заключается в том, что значительная часть занимаемой площади здания должна быть зарезервирована для шахт, но есть и пределы того, что может быть достигнуто. Самое высокое здание в мире, Бурдж-Калифа в Дубае, имеет всего 57 лифтов (на 16 меньше, чем Эмпайр-Стейт-Билдинг, который в два раза ниже), но ни один из них не может подняться на все 160 этажей: вместо этого они спроектированы как экспресс-линии, которые обслуживают разные участки башни.
При проектировании лифтов для того, чтобы стать следующим самым высоким небоскребом в мире, Башня Королевства в Джидде, Саудовская Аравия, производитель лифтов Kone, хотел получить рекордную шахту, управляющую всей высотой башни, которая должна была составить один километр (3280 футов) высотой. Для этого пришлось придумать совершенно новый тип кабеля из углеродного волокна, потому что обычные стальные были бы слишком тяжелыми и зажатыми.
Лифты являются одними из самых безопасных видов транспорта и безопаснее, чем эскалаторы и даже лестницы (из-за падений), но они по-прежнему могут привести к несчастным случаям со смертельным исходом, в том числе ужасным. По оценкам Бюро статистики труда США и Комиссии по безопасности потребительских товаров, в США лифты травмируют 17 000 человек и убивают 27 человек в год, причем половина из них связана с работниками, выполняющими работы по установке или ремонту.
Неисправные лифты имеют тенденцию внезапно стрелять вверх, а не падать, что более сложно из-за предохранительных тормозов. Одно известное исключение - авария 1945 года в Эмпайр-Стейт-Билдинг, когда бомбардировщик B-25 врезался в 79-й этаж и разорвал кабели одного лифта, заставив его упасть с 38-го этажа в подвал. (Оператор Бетти Лу Оливер пережил падение.) Недавний пример такой аварии произошел в конце 2018 года, когда лифт в небоскребе, ранее известный как Центр Джона Хэнкока в Чикаго, упал с 84 этажа после обрыва каната подъемника. Все пассажиры пережили падение. Некоторые люди находят лифты неудобными из-за клаустрофобии или боязни закрытых помещений. Инженерная фирма KJA подсчитала, что шансы быть пойманными в ловушку для того, кто ездит на лифте в среднем 8 раз в день, составляют 1 к 5000 в месяц. За 25 лет этот показатель сократился до 1 из 17, что означает, что горожанин может оказаться в ловушке хотя бы раз в жизни. Рекорд по самой длинной ловушке принадлежит жителю Манхеттена Николасу Уайту, который в 1999 году провел целые выходные - 41 час - застряв в лифте в своем офисном здании, после того как он решил спуститься покурить в пятницу вечером. Лифт был остановлен для технического обслуживания в середине пути, и его камеры были зафиксированы на пленке.
Почему часто бывает неудобно ехать в закрытом лифте? Этикет лифта чрезвычайно разнообразен в разные времена и в разных культурах, но универсальной чертой является то, что нам не нравится стоять слишком близко к незнакомым людям, поэтому большинство людей стремятся максимизировать свое личное пространство, находясь в кабине лифта.
«Если вы один в лифте, вы стоите в центре, потому что это ваше пространство, и вы контролируете его. Если кто-то входит, вы двигаетесь в угол или в сторону», - сказал Грей. Исследователь когнитивных наук Ревекка Русси провела исследование, в котором она наблюдала за использованием лифта в офисном здании в Австралии, и отметила, что мужчины и женщины вели себя по-разному: «Пожилые, возможно, более старшие профессиональные мужчины ездили к задней части салона, а женщины - спереди. Женщины не решались смотреть в зеркала, другие люди любого пола путешествовали в лифте и чаще смотрели на пол ", - сказала она в электронном письме. Индивидуальные модели могут быть подавлены культурными нормами. Например, Рузи говорит, что в Японии, в высоко иерархическом обществе, младший персонал сначала пропустит более старших сотрудников в лифт, а затем нажмет на кнопку.
Эпизод «Скрытая камера» 1962 года под названием «Лицо сзади», основанный на работе социального психолога Соломона Аша, показывает, как быстро социальные нормы могут быть перевернуты в замкнутом пространстве лифта, иногда с комедийным эффектом. В эпизоде открывается лифт, чтобы показать всем внутри - всем актерам - неловко лицом к задней стене. Люди, которые входят, сначала озадачиваются, прежде чем сделать то же самое, демонстрируя силу социального давления. В конечном счете, лифты представляют собой уникальную социальную конструкцию. «Не так много мест, в которых вы оказались бы так тесно связаны с людьми, которых вы, возможно, не знаете, путешествуя на огромные высоты и снова вниз», - сказал Рузи.
Среди очевидных изменений, которые лифты принесли в мир, Грей выделяет два недооцененных. «Во-первых, нет сомнений в том, что они оказались невероятно полезными для тех, кто испытывает трудности с передвижением из-за инвалидности. Во-вторых, до 1950-х годов почти во всех лифтах были операторы, которые должны были вести лифты в их пути, поскольку они не останавливались автоматически. Это обеспечило множество возможностей трудоустройства во многих городах ", сказал он.
Лифты также связаны с определенным типом музыки, лифтовой высотой и, конечно, #elevatorselfie. Интересно, что базовая формула маленькой комнаты, прикрепленной к кабелям, идущим вверх и вниз, почти никогда не оспаривалась, хотя один специфический вариант, называемый патерностер, который состоит из непрерывной серии отсеков, бесконечно зацикливающихся без дверей, добился определенного успеха в Европе.
Новые здания с большим количеством лифтов начинают избавляться от кнопок, вместо этого используется система, называемая диспетчерским пунктом назначения. Пользователи выбирают, на какой этаж они хотят попасть, а затем садятся в машину, указанную системой. «Идея состоит в том, чтобы воспользоваться компьютерами, чтобы получить наиболее эффективный транспортный поток в здании. Но для некоторых пассажиров это своего рода потеря контроля, потому что кроме нажатия на пол вы больше ничего не делаете. Технология делает все для вас. Это не совсем как автомобиль с самостоятельным вождением, но у него такое же чувство, - сказал Грей. Нажатие кнопок, кажется, важно для нас, хотя та, которая очень сильно бьется, закрытая, на самом деле не работает в большинстве лифтов в США.
В 2017 году немецкая инжиниринговая компания Thyssenkrupp представила новую конструкцию лифта Multi, в которой вместо канатов используются магниты. Он также может перемещать несколько автомобилей в одном валу, даже горизонтально, используя меньше энергии и экономя место. Компания заявляет, что новая система, которая в настоящее время проходит испытания, может положить конец 160-летнему правлению канатно-зависимого лифта.
Материалы были взяты с сайта CNN.
© 2020 Elevatoria